在世界形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜的當(dāng)下，中日兩家鋼鐵企業(yè)即將于8月29日正式“分手”，出人意料。

7月23日，新日本制鐵株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱“日本制鐵”）宣布將全面解除與寶山鋼鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寶鋼股份”）的合資事業(yè)，同時(shí)將自身50%的股權(quán)以360億日元的價(jià)格全部出售給寶鋼股份。寶鋼股份董事會(huì)7月24日發(fā)布消息證實(shí)，日本制鐵將撤出與中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)旗下寶鋼股份的合資業(yè)務(wù)--寶鋼日鐵汽車板有限公司。日本制鐵撤出寶鋼股份合資的消息震驚了鋼鐵業(yè)界，標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，一時(shí)間引發(fā)眾多猜測(cè)。但是根據(jù)媒體報(bào)道，日本制鐵此次退出的節(jié)點(diǎn)是與寶鋼股份的合資合同到期，不屬于中途退出。

作為中日經(jīng)濟(jì)合作的代表性象征，寶鋼日鐵汽車板有限公司成立于2004年，由日本制鐵和寶鋼股份各出資一半，與寶鋼股份的合資合同期限為20年。有業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)合資合同到期面臨的問題無非就是繼續(xù)續(xù)約還是放棄續(xù)約，在此情況下，可能基于對(duì)中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)前景的判斷，日本制鐵選擇不再續(xù)約是比較常規(guī)的事件。一位鋼鐵觀察人士告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，日本制鐵撤出寶鋼股份是一次正常的市場(chǎng)行為，沒必要過度解讀。

早在2019年，日本制鐵就敲定了撤出其子公司在中國(guó)浙江省車用特殊鋼工廠生產(chǎn)的計(jì)劃。南開大學(xué)近現(xiàn)代史研究中心教授、日本研究院副院長(zhǎng)張玉來認(rèn)為，日本制鐵此次退出的是與寶鋼股份合作的汽車鋼板項(xiàng)目，但其在華仍保留著食品罐裝鐵皮項(xiàng)目，每年鋼材產(chǎn)能達(dá)到上百萬噸規(guī)模，為今后在華開展新的業(yè)務(wù)留下足夠的“苗地”。需要注意的是，日本制鐵部分退出證明了在國(guó)際經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局加速演變的情況下，各國(guó)和各領(lǐng)域企業(yè)都有必要及時(shí)換擋調(diào)整。

二十年亦師亦友  同行路終畫句號(hào)

本來，以中國(guó)當(dāng)下汽車產(chǎn)能，寶鋼日鐵汽車鋼材不愁銷路，而日本制鐵轉(zhuǎn)移的方向剛好極其符合美國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”戰(zhàn)略，不得不令人聯(lián)想。

7月23日，寶鋼股份發(fā)布公告，批準(zhǔn)《關(guān)于收購寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權(quán)的議案》。根據(jù)公告，寶鋼日鐵汽車板有限公司經(jīng)營(yíng)期限將于2024年8月29日屆滿，經(jīng)寶鋼股份和日本制鐵協(xié)商一致，寶鋼股份將以17.58億元收購日本制鐵持有的寶鋼日鐵汽車板有限公司50%股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，寶鋼日鐵汽車板有限公司將成為寶鋼股份全資子公司，日本制鐵就此撤出了與寶鋼股份的合資業(yè)務(wù)。

日本制鐵是日本最大的鋼鐵制造商，以制鐵業(yè)務(wù)為核心，同步推進(jìn)工程業(yè)務(wù)、化學(xué)和材料業(yè)務(wù)、系統(tǒng)解決方案業(yè)務(wù)等領(lǐng)域，產(chǎn)能遍布全球超15個(gè)國(guó)家。上世紀(jì)70年代，中國(guó)粗鋼年產(chǎn)量?jī)H為2500萬噸，而且少有高級(jí)板材的生產(chǎn)能力。1977年，中國(guó)政府向日本政府提出了一個(gè)要求，希望日本幫助中國(guó)建造一座能夠生產(chǎn)高端鋼材的現(xiàn)代化鋼鐵廠，日本政府答應(yīng)了這一要求，并把這一援建任務(wù)交給了日本制鐵。

1977年，日本制鐵宣布幫助中國(guó)建造一座現(xiàn)代化鋼鐵廠，于是寶山鋼鐵廠在上海的海灘拔地而起。1978年，鄧小平訪問日本，專門去日本制鐵的最大鋼鐵廠——千葉縣君津制鋼所視察。鄧小平視察完后對(duì)日方說了一句話：“希望能夠幫我們建一座與君津制鋼所一樣的鋼鐵廠”。此后，日本制鐵先后派出一萬多名技術(shù)人員來到上海寶山，直至1985年上海寶山鋼鐵總廠高爐點(diǎn)火成功，后來日本制鐵多次參與上海寶山鋼鐵總廠的擴(kuò)建工程。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始呈現(xiàn)繁榮景象，日本汽車制造企業(yè)陸續(xù)投資中國(guó)，對(duì)于汽車鋼板的需求量大增。于是，日本制鐵與寶鋼股份合作成立了寶鋼日鐵汽車板有限公司，主要經(jīng)營(yíng)范圍為生產(chǎn)、銷售用于汽車、汽車零部件的冷軋鋼板和熱鍍鋅鋼板?！度战?jīng)亞洲》認(rèn)為，過去20年中，日本制鐵抓住急劇增長(zhǎng)的汽車鋼板需求，擴(kuò)大了在華業(yè)務(wù)；寶鋼股份方面則從寶鋼日鐵汽車板有限公司成立之初，從日本制鐵獲得了中國(guó)缺乏的鋼板技術(shù)，雙方都受益匪淺。

但是，到了2024年7月23日，日本制鐵宣布終結(jié)與寶鋼股份的合作關(guān)系，兩家公司長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的“婚戀”故事突然畫上了“句號(hào)”。據(jù)《日經(jīng)亞洲》報(bào)道，日本制鐵的退出或因其主要客戶——豐田汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車等日本汽車制造商在華銷售量逐年下滑，因此日本制鐵認(rèn)為難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。本來，以中國(guó)當(dāng)下汽車產(chǎn)能，寶鋼日鐵汽車鋼材不愁銷路，而日本制鐵轉(zhuǎn)移的方向剛好極其符合美國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈“去中國(guó)化”戰(zhàn)略，不得不令人聯(lián)想。

在安徽省合肥廬陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)安徽寶鋼鋼材配送有限公司鋼材加工生產(chǎn)車間，工人正在吊裝銷往市場(chǎng)的冷熱軋鋼材。

寶鋼全資收購寶日  汽車板前行不怠

在目前的中國(guó)鋼鐵版圖中，日本制鐵已經(jīng)從中國(guó)的老師變成了一個(gè)合作小伙伴。財(cái)聯(lián)社采訪寶鋼股份有關(guān)人士獲得的回復(fù)說，日本制鐵退出與寶鋼股份的合作，對(duì)于寶鋼股份來說不會(huì)有什么太大的影響，畢竟它的量不是很大。

世界鋼鐵協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，日本制鐵粗鋼產(chǎn)量為4366萬噸，位居全球第四，中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)則以1.3億噸的粗鋼產(chǎn)量穩(wěn)居全球第一。

寶鋼日鐵汽車板有限公司在成立之初，生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)量170萬噸，包含冷軋鋼板90萬噸，熱鍍鋅鋼板80萬噸。中國(guó)工業(yè)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，寶鋼日鐵汽車板有限公司后續(xù)又投資16億元建設(shè)了一條45萬噸的汽車鋼板產(chǎn)線，總計(jì)產(chǎn)能約為215萬噸。公開資料顯示，寶鋼股份汽車板產(chǎn)能約1200萬噸，寶鋼日鐵汽車板有限公司在其中的占比較小。寶鋼股份2023年年報(bào)顯示，截至當(dāng)年年末，寶鋼日鐵汽車板有限公司總資產(chǎn)為58.1億元，凈資產(chǎn)為39.2億元，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.1億元。

事實(shí)上，中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展的黃金期和高速發(fā)展期已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)如今已進(jìn)入飽和期甚至回落期。但是，縱觀國(guó)內(nèi)大型鋼鐵廠，幾乎都從日本制鐵引進(jìn)過設(shè)備和技術(shù)，而寶鋼集團(tuán)幾乎全部的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)都引進(jìn)自日本制鐵。1977年1月下旬，原冶金部明確在上海建設(shè)上海寶山鋼鐵總廠（寶鋼集團(tuán)的前身），日本制鐵正是看準(zhǔn)了中國(guó)鋼鐵企業(yè)要生產(chǎn)大量高檔產(chǎn)品就必須進(jìn)口設(shè)備和技術(shù)的現(xiàn)實(shí)，以提供生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)為先導(dǎo)進(jìn)入了中國(guó)鋼鐵行業(yè)。

寶鋼集團(tuán)不僅在“硬件”上與日本制鐵合作，在“軟件”上也不例外。1993年7月，上海寶山鋼鐵總廠更名為寶山鋼鐵（集團(tuán)）公司；1998年11月，以寶山鋼鐵（集團(tuán)）公司為主體聯(lián)合上海冶金控股（集團(tuán)）公司及其下屬企業(yè)和上海梅山（集團(tuán)）有限公司，成立上海寶鋼集團(tuán)（2005年更名為寶鋼集團(tuán)）。時(shí)任上海寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理的謝企華開始進(jìn)行重組后的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，花費(fèi)8900萬美元引進(jìn)日本制鐵的管理軟件。因此，寶鋼集團(tuán)在對(duì)外宣傳時(shí)經(jīng)常稱自己將日本制鐵的管理經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)國(guó)情相結(jié)合，創(chuàng)新出了“集中一貫管理”模式。

有分析人士認(rèn)為，2004年日本制鐵和寶鋼股份成立合資公司時(shí)是日本制鐵帶技術(shù)，寶鋼股份帶市場(chǎng)。目前這個(gè)階段，雖然日本制鐵的技術(shù)仍具有一定領(lǐng)先性，但差距已經(jīng)沒有那么大了。在目前的中國(guó)鋼鐵版圖中，日本制鐵已經(jīng)從中國(guó)的老師變成了一個(gè)合作小伙伴。財(cái)聯(lián)社采訪寶鋼股份有關(guān)人士獲得的回復(fù)說，日本制鐵退出與寶鋼股份的合作，對(duì)于寶鋼股份來說不會(huì)有什么太大的影響，畢竟它的量不是很大。

這位鋼鐵觀察人士向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者表示，其個(gè)人非常認(rèn)可亞洲通訊社社長(zhǎng)徐靜波的分析。徐靜波認(rèn)為，日本制鐵結(jié)束與寶鋼股份長(zhǎng)達(dá)20年的合作，在日本有一個(gè)專門名詞叫“熟年離婚”。但是有觀點(diǎn)認(rèn)為，日本制鐵與寶鋼股份的這一場(chǎng)“熟年離婚”案，在日本社會(huì)引起了極大的關(guān)注，因?yàn)樗鼧?biāo)志著中日兩國(guó)在經(jīng)濟(jì)與技術(shù)合作領(lǐng)域一起走過的奮斗之路，開始出現(xiàn)了“黃色信號(hào)”。

多因素致雙方“分手”  調(diào)整戰(zhàn)略各續(xù)新篇

客觀而言，日本制鐵部分退出是因?yàn)閼?yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)和業(yè)務(wù)布局變化而作出的調(diào)整，這確實(shí)帶著一些印證產(chǎn)業(yè)和時(shí)代發(fā)展的歷史性色彩，但絕非中日經(jīng)濟(jì)合作的什么“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，眼下日本制鐵的退出算得上是時(shí)代發(fā)展的一個(gè)瞬間。

在過去五十年來，寶鋼集團(tuán)與日本制鐵一直是“亦師亦友”的關(guān)系，只是貿(mào)易往來過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些摩擦與小插曲。值得一提的是，寶鋼股份近年來與日本制鐵的重要客戶之一豐田汽車達(dá)成了合作關(guān)系，自2019年起向豐田汽車批量供應(yīng)電磁鋼板。2021年，日本制鐵與寶鋼股份的“蜜月婚姻”出現(xiàn)了一個(gè)巨大的“裂痕”，當(dāng)年日本制鐵以寶鋼股份侵害“無方向性電磁鋼板”（無取向硅鋼）專利為由起訴寶鋼股份，官司至今已經(jīng)持續(xù)了3年依舊沒有完結(jié)。

張玉來分析，日本制鐵退出寶鋼股份是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然“新陳代謝”，不代表著日本制鐵要全面終止與中國(guó)的合作，不能因?yàn)槿毡局畦F部分退出就唱衰中日經(jīng)濟(jì)合作?？陀^而言，日本制鐵部分退出是因?yàn)閼?yīng)對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)和業(yè)務(wù)布局變化而作出的調(diào)整，這確實(shí)帶著一些印證產(chǎn)業(yè)和時(shí)代發(fā)展的歷史性色彩，但絕非中日經(jīng)濟(jì)合作的什么“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，眼下日本制鐵的退出算得上是時(shí)代發(fā)展的一個(gè)瞬間。

徐靜波認(rèn)為，除了日本制鐵與寶鋼股份還沒完結(jié)的官司劃傷了雙方的信賴關(guān)系之外，還有一些客觀的原因存在，其中最大的原因是日本制鐵全球戰(zhàn)略布局的調(diào)整。最近幾年，由于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，以燃油車為主的日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額不斷縮水。根據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年至2023年日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額分別為22.6%、20%、17%。2024年上半年，日系車份額進(jìn)一步降至14.9%，尤其是豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭車企的中國(guó)市場(chǎng)銷售量均減少了20%以上。目前，三菱汽車已經(jīng)宣布撤離中國(guó)，日產(chǎn)汽車開始關(guān)閉一些中國(guó)工廠，本田也開始募集離退人員，日本車企敗走中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)日益明顯。為此，日本制鐵開始調(diào)整戰(zhàn)略，將車用鋼材的生產(chǎn)重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到美國(guó)和印度。

其次是美國(guó)的因素。2023年12月，日本制鐵宣布動(dòng)用2萬億日元（約940億元人民幣）資金收購美國(guó)鋼鐵公司。但是，這一收購計(jì)劃遭到了美國(guó)一些議員的反對(duì)。2024年4月4日，美國(guó)民主黨參議員謝羅德·布朗向拜登總統(tǒng)提交了一封反對(duì)信，從經(jīng)濟(jì)安全的角度提出了日本制鐵在中國(guó)的業(yè)務(wù)問題，認(rèn)為日本制鐵援建中國(guó)寶鋼，并與寶鋼建有合資企業(yè)，與中國(guó)政府有著千絲萬縷的關(guān)系，如果日本制鐵收購了美國(guó)鋼鐵公司將會(huì)讓中國(guó)獲利。目前，日本制鐵收購美國(guó)鋼鐵公司的計(jì)劃，尚未獲得美國(guó)政府的批準(zhǔn)。

其三是中國(guó)鋼鐵企業(yè)技術(shù)能力的提高。中國(guó)通過與日方的合作，成就了寶鋼集團(tuán)有限公司這家世界最大的鋼鐵企業(yè)，同時(shí)中國(guó)通過與日本制鐵的合資獲得了高端汽車板材的制造技術(shù)。2023年，中國(guó)粗鋼產(chǎn)量達(dá)到10.19億噸，占全球總產(chǎn)量的53.9%，這一比例反映了中國(guó)在全球鋼鐵生產(chǎn)中的重要地位，同時(shí)體現(xiàn)了中國(guó)鋼鐵行業(yè)的規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力。而且，經(jīng)過這么多年的發(fā)展與獨(dú)自研發(fā)，中國(guó)鋼鐵企業(yè)在多領(lǐng)域、多品種實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的替代，也有很多高端產(chǎn)品出口到海外。

在中日兩國(guó)鋼鐵企業(yè)合作的“熱戀”年代，日本女作家山崎豐子根據(jù)日本制鐵公司參與上海寶山鋼鐵總廠建設(shè)的故事，寫了一部長(zhǎng)篇小說《大地之子》，1995年由中日合作拍攝成了電視連續(xù)劇，感動(dòng)了兩國(guó)無數(shù)觀眾，成為中日友誼的一段佳話。如今時(shí)過境遷，當(dāng)年曾經(jīng)參與寶鋼日鐵汽車板有限公司合資項(xiàng)目談判的一位見證者，看到日本制鐵與寶鋼股份“分手”的消息五味雜陳，覺得十分可惜，認(rèn)為重大變化都不是單一因素所導(dǎo)致，要放在全球秩序變化的背景下看待。徐靜波感慨：日本制鐵與寶鋼股份的“分手”，也許是時(shí)代發(fā)展的必然，但也很傷情。